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中国经济发展加速道路拥堵

    随着中国经济建设不断发展,人们的生活水平也得到了不断提高。人们出行的代步工具从原先的人力自行车为主,逐步转变为汽车为主。据统计,北京机动车保有量2003年8月、2007年5月,先后突破200万、300万大关,分别用时6年半和3年9个月,而从300万辆到400万辆,北京仅用了2年7个月,而日本东京实现这一变化却用了12年的时间。进入21世纪以来的10年间北京市机动车年均增长25.1万辆,2009年净增量更是高达51.5万辆,一年的净增量就几乎与香港机动车保有总量相当。北京市机动车在400万的量级上仍然保持这样高的增长速度实属世界罕见。但是,不断增加的机动车也给城市的环保、拥堵和安全带来更大的压力,给城市管理提出更高的要求。前段时间,北京就遭遇到全城大堵车,全市的交通陷入瘫痪,警方监控大屏显示所有监控路段都为拥堵,对于交通状况素手无策。
    所以,城市管理越来越迫切需要有一套管理手段,对车辆进行统一管理,降低和减少车辆发生拥堵的机率,从而解决堵车带来的危害,城市道路监控网由此应运而生。

城市道路监控网介绍

    “城市道路监控网”是通过城市道路监控基站,对道路通行车辆进行实时监测,从而准确掌握道路实时通行数据。通过对道路数据的深度挖掘,可以准确定位城市道路拥堵情况。利用目前的各种通讯传媒手段,例如电台、手机通讯、车载终端、道路提示牌等,通知驾车人周边道路通行情况,为驾车人提供最优行车路线。车辆拥堵很大一部分原因是驾车人信息缺乏,车辆驶入拥堵路段之后才知道车辆被堵,没有其他的解决途径,属于被动式拥堵。通过城市道路监控网,驾车人可以提前获知前方道路的实时信息,可采取主动避让的方式,减少车辆拥堵风险。降低车辆拥堵,也就同时降低了车辆拥堵带来的危害。
    “城市道路监控网”还可以为城市环境保护保驾护航。通过监控网,可以建立虚拟环保监控带,杜绝高污染车辆或未授权车辆的进入监控区域,从而保障城市环境保护的要求。
    “城市道路监控网”的建立,为公安机关的办案,涉案人员的追逃提供有力的参考线索。犯罪分子作案前和作案后的行动轨迹都能被城市道路监控网实时记录,并从全市的所有车辆信息中准确筛选出涉案车辆基本信息、行驶信息并预判涉案车辆可能存在的逃亡路线。公安机关可以根据城市道路监控网所提供信息,调整警力部署,提高抓捕效率,更加有限地保障人民财产安全

城市道路监控网部署情况

    南京正在经历机动车快速增长所带来的阵痛。截至2010年底,全市机动车保有量已超过120万辆,其中私家车超过70万辆。2010年全年,南京日均上牌559辆,最高日上牌量达1263辆,创历史新高。目前,南京月均上牌量已经接近两万辆。机动车快速增长带来的最直接后果就是道路的拥堵,根据交通部门统计,交叉口流量明显增加。全市交叉路口高峰小时流量超过3000辆/小时有102个。据调查,目前高峰时段平均车速快速路为18公里/小时,老城区主干道为13公里/小时,老城外主要道路为29.4公里/小时。市区高峰小时流量超过3000辆/小时的路段达45条,其中超过4000辆/小时的路段有16条,5000-6000辆/小时的路段有5条。通过对城市道路监控网项目的实施,南京已经可以在部署的道路上实现道路通行情况的实时分析,及时调整相关应对策略,发布及时信息引导驾车人选择合理通行路线,降低了交通拥堵风险。
    环境保护方面,目前南京已经设置了三个主要环保低碳区,分别是:中山陵景区、中心城区和河西地区。环保低碳区的要求是车辆尾气不达标的车辆不允许进入。过去,环保低碳区的要求一直缺乏可操作性,无法对南京道路行驶的车辆进行区域控制。现在,有了城市道路监控网,可以实时判定通行车辆是否达到环保标准,对没有达到环保标准而强行进入环保低碳区车辆进行监控,为行政处罚提供依据,从而彻底实现了环保低碳区建设要求,为南京市环境保护发挥重要作用。